11月15日ღ✿◈✿，第二十二届广州国际车展正式开幕ღ✿◈✿。汽车市场进入存量竞争时代ღ✿◈✿，以电动化ღ✿◈✿、智能化为核心的中国新能源汽车已然成为推动汽车行业高质量发展的新动能ღ✿◈✿。本届广州车展继续以“新科技 新生活”为主题ღ✿◈✿，发挥“中国汽车市场发展风向标”的作用ღ✿◈✿，与全球汽车产业同行携手开创新时代ღ✿◈✿。本次车展将有全球首发车78台ღ✿◈✿，其中跨国公司首发车6台ღ✿◈✿；展车总数1171台ღ✿◈✿，其中新能源车512台ღ✿◈✿。共同展示新时代下的新科技ღ✿◈✿，新技术ღ✿◈✿。
对此ღ✿◈✿，不同高管发表看法ღ✿◈✿。中汽测评周博雅表示ღ✿◈✿，第三方测评一定是行业行为ღ✿◈✿，测出来什么就是什么ღ✿◈✿。如果融入了一些商业目的ღ✿◈✿，就很容易丧失公益性ღ✿◈✿，因此从企业的角度来做这种测评ღ✿◈✿，一方面要基于自身技术的坚定性ღ✿◈✿，另一方面是要发挥行业机构的公益性和社会责任的属性ღ✿◈✿，要做好这件事情并不容易ღ✿◈✿。
新浪汽车ღ✿◈✿：你是否发现网友似乎不太关注细枝末节了ღ✿◈✿，有测评的内容ღ✿◈✿，但相对小众ღ✿◈✿，他们更喜欢看热闹ღ✿◈✿，我们怎么调动看热闹的人参与其中？
周博雅ღ✿◈✿：他看也并不是处于想买车的状态ღ✿◈✿，暂时没有需求ღ✿◈✿，但我有时间ღ✿◈✿，想看一下汽车有关及有意思的东西ღ✿◈✿，咱们做评测的目标是把它推荐给马上要买车的人ღ✿◈✿，这个时候让他找信息的情况会更多ღ✿◈✿。
新浪汽车ღ✿◈✿：一定让他主动来找ღ✿◈✿，所以我们把线下取消了ღ✿◈✿，更多的是线上环节ღ✿◈✿，我们针对车型做一些探讨ღ✿◈✿、投票ღ✿◈✿、趣味小问题ღ✿◈✿、线上测试ღ✿◈✿，我们现在不叫新浪年度车ღ✿◈✿，改名为“微博年度汽车大选”ღ✿◈✿，变成了一个纯线上的评选活动ღ✿◈✿，虽然没有很强的专业性ღ✿◈✿，但表现了用户对于产品认知和口碑的活动ღ✿◈✿。
周博雅ღ✿◈✿：你们更多聚焦在真实的车主和更泛ღ✿◈✿，客户可以有买或没买你的车ღ✿◈✿，只要愿意评论或者关注都可以ღ✿◈✿。
新浪汽车ღ✿◈✿：每个人都可以说两分钟ღ✿◈✿，我们可能把两个认为存在一定竞争关系的同价位ღ✿◈✿、同车型放在那里ღ✿◈✿，你觉得谁更适合年度车的称号ღ✿◈✿，让他们来选ღ✿◈✿，这是我们今年的变化ღ✿◈✿。
我们看到网友提了很多问题ღ✿◈✿，他们会把自己的情绪嫁接到产品的功能ღ✿◈✿，特别夸张的一个例子ღ✿◈✿，有一个人在工厂里面把手指头烧掉了ღ✿◈✿，送医院的过程中ღ✿◈✿，他把手指头冷藏在车载的冰箱里ღ✿◈✿，他觉得这个功能特别方便ღ✿◈✿。这样的案例特别多ღ✿◈✿，有可能是便调的座椅ღ✿◈✿、前后排空间等九游会j9官方网站ღ✿◈✿，咱们做测评时有否基于细枝末节的功能点做一些工作？
周博雅ღ✿◈✿：我们有做这方面的工作ღ✿◈✿，大家最后看到我们的成品是一个测评规程ღ✿◈✿，可能包含了指标及相应的准则ღ✿◈✿，但我们在这之前做了大量的调研ღ✿◈✿，我们会关注车辆究竟给大家提供了什么ღ✿◈✿，以及用户期待什么ღ✿◈✿。如果把这些功能都列在这里应该是非常长的测评体系ღ✿◈✿，可能需要投入很多的资源才能把它完成ღ✿◈✿。但是从另外一个角度ღ✿◈✿，我们在挑选这些场景时既然不能覆盖所有ღ✿◈✿，我们用什么方式取舍呢？
第一ღ✿◈✿，大家高频使用ღ✿◈✿，我可以经常感知到的场景ღ✿◈✿，比如说智能化领域ღ✿◈✿、智慧座舱ღ✿◈✿，大家有很多指标ღ✿◈✿，在我们的评价体系中ღ✿◈✿，语音交互ღ✿◈✿、大屏交互等指标就一定要考虑ღ✿◈✿，但是车企如果都推销语音交互ღ✿◈✿、大屏交互就没有差异化ღ✿◈✿，公众看到就没有记忆点ღ✿◈✿。我们每个产品都有自己独特的黑科技ღ✿◈✿，相当于我希望用我的设计和用户有一个互动ღ✿◈✿，无论是好玩还是新奇的元素ღ✿◈✿，让我的标签和别的车辆有差异化西游降魔篇台湾票房ღ✿◈✿，它会设计很多这些东西ღ✿◈✿，这是小众的需求ღ✿◈✿。在小众的需求当中ღ✿◈✿，我们的评测要把它纳入进来ღ✿◈✿，挑战就比较大ღ✿◈✿。
第二ღ✿◈✿，可能有一些场景的频次没那么高ღ✿◈✿，但一旦出现之后ღ✿◈✿，对于车内乘员ღ✿◈✿、道路交通参与者ღ✿◈✿、车内财产可能有很大威胁ღ✿◈✿，不安全的情况出现之后ღ✿◈✿，我要考察这个车辆在这方面是否有足够的防护措施ღ✿◈✿，因为我们每天开车ღ✿◈✿，大家都是车友ღ✿◈✿，真正出事故的情况是很少的ღ✿◈✿，可能很多用户开过这辆车ღ✿◈✿，甚至他都卖了ღ✿◈✿，不要说出事故ღ✿◈✿，他甚至连保险都没有用过ღ✿◈✿，很多司机对自己的车都很小心ღ✿◈✿、爱惜ღ✿◈✿、谨慎ღ✿◈✿，但不出事故不代表车辆没有这些功能ღ✿◈✿，所以在汽车安全方面会设置一些测试ღ✿◈✿，帮助大家看一下车辆发生事故能否可以保护车内乘员的安全九游会j9官方网站ღ✿◈✿、车外交通参与者ღ✿◈✿、行人的安全ღ✿◈✿，以及能否提前预判事故和预防ღ✿◈✿、减轻伤害ღ✿◈✿，大家车上装了很多激光雷达ღ✿◈✿、高清摄像头ღ✿◈✿，这些因素都要加进去预防伤害ღ✿◈✿，甚至可能还有一些话题ღ✿◈✿，比如电池安全ღ✿◈✿、信息安全ღ✿◈✿、隐私保护ღ✿◈✿，可能安全的范畴更大ღ✿◈✿。
既然是有限的测试科目ღ✿◈✿，我们就一定要围绕两个目标测试ღ✿◈✿，一是大家感知度比较高的ღ✿◈✿；二是风险程度比较大ღ✿◈✿，尽管有可能概率比较低ღ✿◈✿，这也可能是我们选择的西游降魔篇台湾票房j9九游会真人游戏第一品牌ღ✿◈✿。当然ღ✿◈✿，从专业机构来讲ღ✿◈✿，让我们做所有测试满足用户海量的差异化需求不是我们擅长的事情ღ✿◈✿，反而是汽车媒体更擅长的事情西游降魔篇台湾票房ღ✿◈✿，我们可以有一些互补ღ✿◈✿，甚至是结合ღ✿◈✿。
新浪汽车ღ✿◈✿：今年7月份上线版的两个新的汽车技术规程ღ✿◈✿，包括C-ICAPღ✿◈✿、C-GCAPღ✿◈✿，和以往有何不一样？
周博雅ღ✿◈✿：谈到规程更新一定有不一样的地方ღ✿◈✿。我们先说为什么需要更新？一套评价规程ღ✿◈✿、评价准则规范必须能够反映当时ღ✿◈✿、当地的车辆技术水平ღ✿◈✿，还有一定的引领性ღ✿◈✿，我们都知道放了一个规程之后ღ✿◈✿，企业很重视这件事情ღ✿◈✿，我刚才提到的场景会直接让用户有所感知ღ✿◈✿。企业很重视ღ✿◈✿，他们就会应对ღ✿◈✿，换言之前置到产品的输入中ღ✿◈✿，在迭代ღ✿◈✿、新一代生产中ღ✿◈✿，或者通过OTA的方式将性能进行补齐ღ✿◈✿、补强和改进ღ✿◈✿，我们发现规则ღ✿◈✿、尺子到一定程度就不动ღ✿◈✿，大家觉得没有辨识度的时候就要修改ღ✿◈✿。
第二ღ✿◈✿，可能有一些新需求和新问题出现ღ✿◈✿，这个在过往是没有的ღ✿◈✿，在这种情况之下必须考虑新测试的上线月份ღ✿◈✿，我们把C-ICAPღ✿◈✿、C-GCAP进行升级ღ✿◈✿。从总体来看ღ✿◈✿，C-ICAP补齐了新的模块—隐私保护ღ✿◈✿，随着智能化ღ✿◈✿、网格化的广泛推广ღ✿◈✿，大家使用起来很方便ღ✿◈✿，但会带来新的隐私问题ღ✿◈✿，一是防偷窥ღ✿◈✿；二是防窃取ღ✿◈✿，这是我们引入的新模块ღ✿◈✿，即信息安全模块ღ✿◈✿，这种安全会牵涉到个人隐私ღ✿◈✿，范畴更大的涉及公共安全等ღ✿◈✿，但这次我们放入了隐私保护ღ✿◈✿。
另外ღ✿◈✿，辅助驾驶模块也进行了相应的升级ღ✿◈✿，我们引入了更多的测试场景ღ✿◈✿，特别值得一提的是智能驾驶或者无人操作的科目ღ✿◈✿，它是比较重要的更新ღ✿◈✿。当然西游降魔篇台湾票房ღ✿◈✿，我们在传统的科目上引入更多的目标物ღ✿◈✿，原先我们测试一些科目ღ✿◈✿，从交通事故反馈来讲ღ✿◈✿，其他科目也无法识别ღ✿◈✿。有些新的交通障碍物无法识别ღ✿◈✿，所以引入了新的目标物进行测试ღ✿◈✿。
在C-GCAP绿色可持续部分ღ✿◈✿，我们也有比较大的动作ღ✿◈✿，例如在乘员健康方面也有关注气态污染物ღ✿◈✿、挥发性的有机物等ღ✿◈✿，这一版引入了颗粒物PM2.5的项目ღ✿◈✿，进一步拓展了对于车内健康的评价维度ღ✿◈✿，当然我们也引入了健康用材的测试ღ✿◈✿，因为除了有呼吸式ღ✿◈✿，还有接触式的情况ღ✿◈✿，更多的是对应重金属及有毒有害气体等测试ღ✿◈✿。
新浪汽车ღ✿◈✿：你刚才说到的绿色环保相关的内容ღ✿◈✿，它属于科普使用还是对于危险情况应对？在这两类中属于哪一类？
周博雅ღ✿◈✿：如果高频开车就会高频接触ღ✿◈✿，从使用的角度来说算是高频使用ღ✿◈✿，如果对身体伤害来讲需要一定的时效性或者需要有一定周期累积的伤害ღ✿◈✿，所以它是一类属于比较特殊的ღ✿◈✿，这两种情况都有ღ✿◈✿，它不像安全伤害一下子就有反馈究竟安不安全ღ✿◈✿，我们从健康的角度ღ✿◈✿，它和伤害是两个角度的ღ✿◈✿。更广义的是那种伤害也是特殊性的ღ✿◈✿，都是以人为本的角度出发考虑问题ღ✿◈✿。
周博雅ღ✿◈✿：你这个问题问得非常专业ღ✿◈✿，进行长期伤害ღ✿◈✿、累积效应的影响ღ✿◈✿，学界都在推动相关的工作ღ✿◈✿，包括气体的问题ღ✿◈✿，还有一个电离辐射ღ✿◈✿，我们指标体系里面都有这个指标ღ✿◈✿，都是有相应的累积伤害ღ✿◈✿，但跳开汽车本身对有毒有害汽车ღ✿◈✿，特别是WHO的指导性文件当中ღ✿◈✿，更多还是从暴露强度的事情出发考虑问题ღ✿◈✿。我们可以简单地设想ღ✿◈✿，如果我的暴露强度比较大ღ✿◈✿，其风险就会相对比较高ღ✿◈✿，也就是说事实确定性比较高ღ✿◈✿。
周博雅ღ✿◈✿：如果要做这样的积累就需要非常漫长的观测ღ✿◈✿，所以这个方面的评价经验不仅来自于汽车行业ღ✿◈✿，还是来自医疗ღ✿◈✿、社会群体ღ✿◈✿、公众群体防护的健康指导性意见来做这件事情ღ✿◈✿。简单说辐射大的话ღ✿◈✿，风险暴露强度大ღ✿◈✿，累积下来有一定的伤害ღ✿◈✿，或者如果处在一个相对低的浓度ღ✿◈✿、辐射强度ღ✿◈✿，我们有理由相信在更长时间的积累伤害程度可控ღ✿◈✿，我们有这样的评价方法ღ✿◈✿。
周博雅ღ✿◈✿：但伤害的起点有一定的门槛ღ✿◈✿，当在门槛以下的时候ღ✿◈✿，我们可以简单评价为没有太大的问题ღ✿◈✿，这是学术界ღ✿◈✿、医疗界长期实践的问题ღ✿◈✿。
新浪汽车ღ✿◈✿：我们如何提升自己的测评机制ღ✿◈✿、方法在用户心中ღ✿◈✿、媒体心中的权威性ღ✿◈✿、公平公正性？我们有何考虑或者有何具体措施？
周博雅ღ✿◈✿：第三方测评一定是行业行为ღ✿◈✿，我们可以用一个更精准的词来说ღ✿◈✿，行业行为是自愿应对的一个过程ღ✿◈✿，即我不应对也可以卖这个产品ღ✿◈✿，但我应对了ღ✿◈✿，我的用户可能有更好的体验ღ✿◈✿，要想做好第三方评价有几点比较重要ღ✿◈✿。
第一ღ✿◈✿，你的方法是否客观和科学ღ✿◈✿，执行得是否严谨和专业ღ✿◈✿，这个事情是很重要的ღ✿◈✿。我不能设计的规则没有专业性或者没有代表性九游个人中心ღ✿◈✿，ღ✿◈✿，甚至没有共识性ღ✿◈✿，这样就很难有说服力ღ✿◈✿。在执行的过程中ღ✿◈✿，人机法的环节都需要有足够的专业性才能实现同起点ღ✿◈✿、可重复ღ✿◈✿，同起点就是公平ღ✿◈✿，大家的起跑线都是相同的ღ✿◈✿，可重复就是相当于你做一遍ღ✿◈✿，我用同样的样品按同样的方法再做一遍ღ✿◈✿，结果是一样的ღ✿◈✿，这点非常重要ღ✿◈✿。科学研究也一样ღ✿◈✿，我发表了一篇论文证明了某种事实ღ✿◈✿，其他人都无可重现ღ✿◈✿，我的科学性就受到质疑ღ✿◈✿，如果我发了一篇论文证明了一件事情ღ✿◈✿，其他学者还可以证实ღ✿◈✿，并且在此基础上作出拓展ღ✿◈✿，这是从科学到事实的正向表现ღ✿◈✿。
第二ღ✿◈✿，样品的来源ღ✿◈✿。大家平常要是有关注汽车测评ღ✿◈✿，样品来源决定了最终的独立性ღ✿◈✿，如果你的评测样品ღ✿◈✿，不管是车还是别的产品是由企业直接为你提供的样品ღ✿◈✿，这件事情就比较麻烦ღ✿◈✿，你必须使用独立的获取样品的方式去提升这个样品对它背后ღ✿◈✿，不管是多少件同样产品的代表性ღ✿◈✿。如果相应的企业给你提供了这种样品ღ✿◈✿，它就有一些风险ღ✿◈✿，特别是专业机构的测评ღ✿◈✿，这件事情一定要规避ღ✿◈✿。举个简单的例子ღ✿◈✿，大家可能会看到有相应的学会获取样品ღ✿◈✿，都是进行独立采购ღ✿◈✿，再委托其他非直接鉴定机构进行鉴定ღ✿◈✿，再发布相关的规则ღ✿◈✿。从我们的角度来看ღ✿◈✿，样品的独立性也决定了你的公益属性ღ✿◈✿。
还有ღ✿◈✿，最后对于事实呈现的客观性ღ✿◈✿，我觉得这个也比较重要ღ✿◈✿。测出来是什么就是什么ღ✿◈✿，我们对消费者要展示真实的消费信息ღ✿◈✿，这也是非常关键的ღ✿◈✿。也就是说我的方法很客观ღ✿◈✿，但最后的呈现不能够展示消费品真实的性能ღ✿◈✿，可能还融入一些商业目的就很容易丧失公益性ღ✿◈✿，因此从企业的角度来做这种测评ღ✿◈✿，一方面要基于集团技术的坚定性ღ✿◈✿，另一方面是发挥机构的公益性和社会责任的属性ღ✿◈✿，要做好这件事情并不容易ღ✿◈✿。
新浪汽车ღ✿◈✿：我今年刚刚新购买了纯电车ღ✿◈✿，从开空调开始ღ✿◈✿，续航打折是事实的ღ✿◈✿，咱们今年测评了这么多车ღ✿◈✿，是否有针对冬天续航进行测评ღ✿◈✿，有没有对行业的建议和经验？
第一ღ✿◈✿，新能源汽车越来越能跑了ღ✿◈✿，从评价的结论来看ღ✿◈✿，续航里程600-700公里的车越来越多了ღ✿◈✿，2018年ღ✿◈✿、2019年可能只有300公里九游会j9官方网站ღ✿◈✿，这几年平均每一年以100公里的速度在上涨ღ✿◈✿，代表了车企对于用户痛点实实在在的回应ღ✿◈✿。你有焦虑贵重金属ღ✿◈✿，我就加大里程ღ✿◈✿。加大里程有两种方法ღ✿◈✿，一是加大电池ღ✿◈✿，但你买的新能源车ღ✿◈✿，加大电池带来的连带效应会挤占客舱ღ✿◈✿，要么挤占后备厢ღ✿◈✿，这是有限的ღ✿◈✿，不可能无限ღ✿◈✿。另外一个方法是提升效益ღ✿◈✿，这是非常重要的方向ღ✿◈✿，加大电池也不一定加大体积ღ✿◈✿，可以增大电池的密度ღ✿◈✿、电池系统的有效密度ღ✿◈✿，大家多做了很多文章ღ✿◈✿，另一方面是要效益ღ✿◈✿，消耗少的情况下不是也跑得远吗？一个是越来越能跑ღ✿◈✿。
第二ღ✿◈✿，电动车怕冷这件事情ღ✿◈✿，总体怕冷的程度没有什么大的变化ღ✿◈✿、进步ღ✿◈✿，但要分两层来看ღ✿◈✿。我说怕冷的程度没有什么变化ღ✿◈✿，指的是冬季续航里程相比常温续航里程的下降率没什么变化ღ✿◈✿。在2023ღ✿◈✿、2024的测试结果中ღ✿◈✿，冬季零下7度开空调到舒适温度九游会j9官方网站ღ✿◈✿，冻了一夜的情况下ღ✿◈✿，纯电车的里程打折平均是45%ღ✿◈✿。同样的情况ღ✿◈✿，如果放在高温ღ✿◈✿、夏天的时候ღ✿◈✿，大概在15%左右ღ✿◈✿。同样的情况在高速110-120公里等速的时候打折25%ღ✿◈✿。也就是说ღ✿◈✿，这几个数字平均来看西游降魔篇台湾票房ღ✿◈✿，这几年并没有太大的变化ღ✿◈✿，但不代表大家的性能没有进步ღ✿◈✿。常温状态下的能耗已经下降ღ✿◈✿，低温也是同样的下降速度ღ✿◈✿，这个比例没有太大变化ღ✿◈✿，但一定有进步ღ✿◈✿。
说说低温的情况ღ✿◈✿，为什么电动车怕冷？与其说大家为什么有断崖式下跌的感受ღ✿◈✿，不如将电动车当成一个伙伴ღ✿◈✿，让你去了解它的性能ღ✿◈✿，它就是在冬天有怕冷的情况ღ✿◈✿，所以购买电动车时需要有预期ღ✿◈✿。第一ღ✿◈✿，冬季的时候ღ✿◈✿，电池的活性会下降ღ✿◈✿；二是电池本身怕冷ღ✿◈✿，需要有更多的能量让电池维持在舒适的工作范围才能工作ღ✿◈✿；三是客舱之内的温度也需要进行保持ღ✿◈✿。
结合冬季的三管齐下的情况ღ✿◈✿，总量没有变多ღ✿◈✿，但消耗变大了ღ✿◈✿，消耗的来源也变多了ღ✿◈✿，这种时候的需求也是显然会下降的ღ✿◈✿，我们可能需要对于车辆的状态有一个预估九游会j9官方网站ღ✿◈✿。还有一个层面ღ✿◈✿，在冬季的时候ღ✿◈✿，大家可能知道它会下降ღ✿◈✿，但你可否给我相对比较准确的剩余里程的估计ღ✿◈✿，这也是比较重要的ღ✿◈✿。我知道它会下降ღ✿◈✿，但最后告诉我去一个地方往返100公里ღ✿◈✿，我看仪表盘还有150公里ღ✿◈✿，我觉得应该能到ღ✿◈✿，结果去了回不来ღ✿◈✿，车企需要给客户更真实ღ✿◈✿、动态准确的里程信息ღ✿◈✿，这是比较关键的ღ✿◈✿。
还有一点ღ✿◈✿，C-ICAP还有两个很重要的变化ღ✿◈✿，引入了极寒工况ღ✿◈✿，冬季零下7度ღ✿◈✿，我们是在零下20摄氏度ღ✿◈✿，我有一个极寒工况的情况ღ✿◈✿，让企业看一下极端情况怎么样ღ✿◈✿，展示一下大家在极寒情况下的保电能力ღ✿◈✿，这个是新的科目ღ✿◈✿，是一个选做项ღ✿◈✿，比较难ღ✿◈✿。在东北ღ✿◈✿、西北极寒地区使用新能源汽车的比较少ღ✿◈✿，冬季把车开到华北的行为也是比较少的ღ✿◈✿，这只是作为展示车辆低温保电的技术ღ✿◈✿，这是一个选做题ღ✿◈✿，如果你有这个功能ღ✿◈✿，可以很负责地说ღ✿◈✿，续航里程就会更大幅度地得到保证ღ✿◈✿。